Navarra deberá tener instalados más de 4.500 puntos de recarga para vehículos eléctricos para 2030

Foto. Ayto. Pamplona
Foto. Ayto. Pamplona
Navarra deberá tener instalados más de 4.500 puntos de recarga para vehículos eléctricos para 2030

Las asociaciones cierran un mapa por CCAA en la que proponen los puntos de  recarga de acceso público mínimos que hay que instalar, en cada provincia y  corredor, para adecuarlos al crecimiento deseado del mercado. Ambas asociaciones piden un órgano de gobernanza, auspiciado desde el  MITERD, que impulse, monitorice y coordine todo el despliegue de puntos 

La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y  Camiones (ANFAC) y la patronal de los concesionarios (Faconauto) han presentado el Mapa De  Despliegue De Puntos De Recarga De Acceso Público Para Vehículos Electrificados en Navarra. Con esta iniciativa, las asociaciones quieren facilitar e impulsar el mercado de los vehículos  eléctricos de batería e híbridos enchufables para alcanzar un parque de tres millones de turismos  en España que exige para 2030 el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC).  

Para esto, es imprescindible tener instalados como mínimo 4.503 puntos de recarga de acceso  público en 2030 en la comunidad, según la metodología elaborada por ANFAC, en colaboración  con Faconauto. En la actualidad, Navarra cuenta con 175 puntos de recarga de acceso público.  Este sistema permite planificar y monitorizar, año a año a nivel cuantitativo y cualitativo, el  desarrollo de infraestructura de recarga de acceso público necesaria a nivel nacional,  comunidades autónomas, provincias y principales corredores por nivel de intensidad media de  transporte. 

Para establecer el indicador sobre los puntos necesarios y su distribución a lo largo de la región,  se ha partido de la previsión de cuota de parque de vehículos electrificados (turismos y  comerciales ligeros) en cada provincia hasta 2030, la cuota de población motorizable en cada  provincia y la cuota de PIB por provincias, para posteriormente aplicar una distribución cualitativa por provincia en base a tres ratios: un punto de más de 50 kW por cada 100 vehículos  eléctricos puros; uno de más de 150 kW por cada 1.000 vehículos eléctricos puros y otro más de  250 kW por cada 1.000 vehículos eléctricos puros. Este análisis se complementa además con un  estudio de la necesidad de infraestructura de alta potencia, por encima de los 250 kW, en los  principales corredores de la Red de Carreteras del Estado. Para este análisis, se han tenido en  cuenta las intensidades medias diarias por tramo de vía y provincia, una distribución mínima de  un punto por cada 150 km de vía, la cuota de vehículos eléctricos puros sobre el total del parque  de vehículos en cada provincia y que el tiempo de espera para recargar no sea superior al de un  vehículo que ya esté cargando. De este modo, se obtienen el número de puntos mínimos de alta  potencia en cada uno de los corredores por provincias. 

El cruce de ambos análisis da como resultado el detalle de cuántos puntos de recarga de acceso  público y de qué potencia deberían desplegarse en cada provincia. Esta herramienta permite ir  definiendo los objetivos, año a año, para acompasarse con el crecimiento necesario del parque  para alcanzar los tres millones de turismos electrificados establecidos para 2030 en España. 

Como hitos intermedios en Navarra, la metodología nos lleva a una red mínima de puntos  aproximadamente 897 puntos de recarga de acceso público en 2023; 1.438 en 2025. A nivel  nacional, habría que contar con aproximadamente 70.000 puntos de recarga de acceso público  en 2023; 120.000 en 2025, y 340.000 en 2030. 

Se trata de una propuesta que tiene como objetivo contribuir a acelerar la electrificación en  España para que nuestro país no se quede rezagado respecto a los países líderes de la UE. Con  una cuota de mercado (acumulado enero-junio 2021) del 2% para los turismos eléctricos y un  4,2% para los turismos híbridos enchufables, claramente insuficiente, ANFAC y Faconauto  apuestan por un impulso adicional de las infraestructuras públicas de recarga para fomentar la  demanda que ve, en este aspecto una de las principales inseguridades a la hora de adquirir un  vehículo de esta tecnología. 

En este sentido, ANFAC y Faconauto explican que es prioritario que el Gobierno establezca una  hoja de ruta, con objetivos vinculantes, basada en una metodología consensuada. Disponer de  esta herramienta es necesario si se aspira a un desarrollo de la infraestructura de recarga de  acceso público en número, capilaridad y calidad, compatible con los objetivos planteados por el  Gobierno en el PNIEC 2021-2030. Para ello, es necesario romper la progresión tendencial actual  y evolucionar a un escenario óptimo de despliegue que deberá apoyarse en dos pilares clave: un órgano de gobernanza, auspiciado desde el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, que permita coordinar y monitorizar este despliegue, así como el desarrollo de  medidas urgentes y habilitantes que hagan frente a las numerosas trabas administrativas y  barreras regulatorias para la puesta en marcha de un punto de recarga. 

De seguir con el crecimiento tendencial actual en matriculaciones de vehículos, no  alcanzaríamos, en opinión de las asociaciones, los objetivos de descarbonización con los que el  sector está totalmente comprometidos Para conseguir estos objetivos, es necesario multiplicar  por ocho las ventas de turismos electrificados y alcanzar una cuota de mercado del 40%, así  como multiplicar por 30 el número de puntos de recarga de acceso público, en 2030. 

Para José López-Tafall, director general de ANFAC, “El sector tiene un fuerte compromiso con  la descarbonización y ya está poniendo en el mercado una amplia oferta de vehículos  electrificados. Pero nos enfrentamos a unos, cada vez más, exigentes objetivos en materia de  reducción de emisiones y, por lo tanto, es necesario establecer herramientas a la altura que  aceleren la transición. El desarrollo más rápido de la infraestructura de recarga de acceso público  es esencial para recuperar terreno con los líderes europeos”. En este sentido, López-Tafall, ha  indicado que “es necesario seguir trabajando en este gran proyecto-país de la movilidad del  futuro. La metodología que hemos elaborado es una propuesta constructiva y concreta para  ayudar a cumplir los objetivos de descarbonización y electrificación en España, y un ejemplo más  del compromiso que tiene la industria con el país y la movilidad sostenible”.  

En la misma línea, Marta Blázquez, vicepresidenta ejecutiva de Faconauto, ha comentado que  “eliminar las barreras de entrada de los ciudadanos al vehículo eléctrico ha de ser una prioridad  para los sectores que estamos involucrados en su impulso y también para las Administraciones  Públicas. Las cifras nos dicen que, hoy, una de las barreras más importantes es la falta de una  red pública de puntos de recarga numerosa y suficientemente extendida por toda la geografía  de nuestro país. La propuesta de despliegue de puntos que hoy presentamos, y que cuantifica  las necesidades en 340.000 en 2030, pretende ser una palanca para avanzar más rápidamente,  pero ha de conseguirse con el esfuerzo de todos y estar sustentada en objetivos vinculantes.  Salvada esta barrera, estamos seguros de que también se salvará la distancia que actualmente  hay entre el vehículo eléctrico y la ciudadanía”.  

España, rezagada en electrificación en Europa

Según el Barómetro de Electromovilidad de ANFAC correspondiente al primer trimestre de  2021, España se sitúa a la cola de Europa en penetración del vehículo electrificado y en  instalación de puntos de recarga. De hecho, en el último informe de electromovilidad de ACEA  muestra cómo el desarrollo de los puntos de recarga en países de nuestro entorno como  Alemania, Francia e Italia van equilibrados con el territorio mientras que España está muy  desequilibrado.  

ACEA señala que España representa el 12% del territorio, pero solo tiene el 3% de la recarga  mientras que Italia representa el 7% del territorio y ha instalado el 6% de los puntos de recarga  o Francia, con el 14% del territorio europeo, representa el 21% de los puntos. 

Navarra deberá tener instalados más de 4.500 puntos de recarga para vehículos eléctricos para 2030
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